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走行性能
Heart Beats Fast
幅広い速度域で軽やかに、走る楽しさを引き出す。
水平対向エンジンをベースに、直噴技術「D-4S」を搭載した軽量コンパクトかつ低重心なエンジン。2.4Lのパワーが生み出す加速力。
高回転域までストレスなく伸びるフィーリング。アクセルワークに呼応する、なめらかなレスポンス。
あらゆる速度域で感じられる力強さに、心を躍らせながら走ろう。
高回転域までストレスなく伸びるフィーリング。アクセルワークに呼応する、なめらかなレスポンス。
あらゆる速度域で感じられる力強さに、心を躍らせながら走ろう。
D-4S搭載 水平対向4気筒エンジン
意のままのドライビングを楽しめるスポーツカーとして、アクセルワークにより忠実に応答することをめざして開発。2.4Lの動力性能とレスポンスを限りなく引き出し、高回転域までストレスなく伸びる加速フィーリングを実現しました。燃料を燃焼室に直接噴射する「筒内直接噴射」と、吸気ポートに噴射する通常の「ポート噴射」。この2種類を運転状況に応じて最適に制御する専用ツインインジェクターを備えた「D-4S」を採用。吸気・排気効率を高める可変バルブタイミングを搭載した水平対向エンジンとの融合を図っています。
■“SUBARU”“BOXER”“SUBARU BOXER”は株式会社SUBARUの登録商標です。
燃料消費率（国土交通省審査値）
■6AT
[RZ]
WLTCモード：11.7km/L
市街地モード：7.2km/L
郊外モード：12.7km/L
高速道路モード：14.9km/L
[SZ]
WLTCモード：11.8km/L
市街地モード：7.3km/L
郊外モード：12.8km/L
高速道路モード：15.0km/L
■6MT
[RZ]
WLTCモード：11.9km/L
市街地モード：8.0km/L
郊外モード：12.8km/L
高速道路モード：14.2km/L
[SZ,RC]
WLTCモード：12.0km/L
市街地モード：8.0km/L
郊外モード：13.1km/L
高速道路モード：14.4km/L
■“SUBARU”“BOXER”“SUBARU BOXER”は株式会社SUBARUの登録商標です。
燃料消費率（国土交通省審査値）
■6AT
[RZ]
WLTCモード：11.7km/L
市街地モード：7.2km/L
郊外モード：12.7km/L
高速道路モード：14.9km/L
[SZ]
WLTCモード：11.8km/L
市街地モード：7.3km/L
郊外モード：12.8km/L
高速道路モード：15.0km/L
■6MT
[RZ]
WLTCモード：11.9km/L
市街地モード：8.0km/L
郊外モード：12.8km/L
高速道路モード：14.2km/L
[SZ,RC]
WLTCモード：12.0km/L
市街地モード：8.0km/L
郊外モード：13.1km/L
高速道路モード：14.4km/L
Strength
クルマと意思疎通を生むボディから、キレのある走りが生まれる。
超低重心FRパッケージをベースにヒップポイントを低く抑えて、さらなる低重心化と回頭性を実現。
ボディ剛性は、どんな速度域でも｢走る楽しさ｣を感じられるハンドリング性能を目指して開発。
まるでクルマと会話するかのように、感覚ひとつで取り回せる手の内感やキビキビとした走りを手に入れた。
ボディ剛性は、どんな速度域でも｢走る楽しさ｣を感じられるハンドリング性能を目指して開発。
まるでクルマと会話するかのように、感覚ひとつで取り回せる手の内感やキビキビとした走りを手に入れた。
軽量・高剛性ボディ
高次元のハンドリングを実現するために軽量化を追求。高張力鋼板の拡大採用をはじめ、フロントフェンダーとエンジンフード、エンジンアンダーカバー、ルーフにアルミ材を使用し、軽量設計を徹底。また、車体の横曲げ、ねじり剛性を向上させたことで、高速コーナーにおける軽快なハンドリングと安定した走行性を引き出します。
空力性能
モータースポーツ参戦車からフィードバックされたフロントエアアウトレットをはじめ、フロントエアダムやサイドシルスポイラー、ダックテールも採用。実車走行評価や風洞設備での検証を繰り返し実施し、フロントの接地性やリヤの安定性をはじめ、優れた操縦応答性と安定性を確保しました。
超低重心FRパッケージ
専用設計したFRプラットフォームをベースに、低重心・低慣性、コンパクト、軽量化などを追求した「超低重心FRパッケージ」を構築。4名乗車の室内空間を確保しながら、FRスポーツらしい意のままのハンドリングを実現します。
ドライビングポジション
ヒップポイントはより低く、車両の内側へ。重心を低く、中心に設定することで、コーナリング時に車両の安定性を高めました。ドライバーは、加速するスピード感や手足のように動く感覚を、より実感することができます。
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6速マニュアルトランスミッション
シフトフィールにとことんこだわった6速マニュアル。シフト構造の徹底的な見直しをはじめ、2速から3速等、斜めシフトする際に感じられる引っかかりを低減。次のギヤに吸い込まれるような、なめらかな感触を磨き上げました。軽快でスポーティなシフトフィールのなかに、ギヤの噛み合う瞬間が手のひらから感じ取られ、確かな操作感と意のままに操る楽しさを体感できます。
6速オートマチックトランスミッション
スムーズな変速のDポジションから、SPORTモードやMポジションをセレクトすれば、2〜6速の全域ロックアップ制御＊1によりエンジントルクをダイレクトに伝達し、アクセル操作にもリニアに反応します。
◎パドルシフト［AT車に標準装備］
AT車は走行シーンに応じて「SPORT」「SNOW」など多彩なモードを選択可能。
SPORTモードでは、ブレーキ/アクセル操作と車両の挙動をセンシングし、最適なギヤへ自動的にシフトさせることで、意のままのドライビングを実現しました。
＊1.トルクコンバーターのオイルを介して動力を伝達するのではなく、ロックアップクラッチが直結することでエンジンの回転力をメカニカルに伝達。
TRACKモード
サーキット走行向けの「TRACKモード」を採用。限界付近でのドライバーのコントロール領域を残しながら、スピン挙動の緩和をサポートする“トレーニングモード”とも言える味付けを行いました。また、メーター表示においてもサーキット走行に特化した専用レイアウトを搭載しています。
フロント・リヤサスペンション
軽量かつ高剛性なマクファーソンストラット式を搭載し、「水平対向エンジン＋FR」のポテンシャルを最大限に発揮すべく、「低重心」「低慣性」を実現するレイアウトを採用したフロントサスペンション。FRスポーツならではの、気持ちよい走りを生み出す「車両との⼀体感」「軽快さと安定性の両立」をめざしたダブルウィッシュボーン式のリヤサスペンション。両サスペンションとも、ダンパーのフリクション特性や減衰力特性の最適化を図り、ハンドリングに対する軽快な動き出しと優れた乗り心地を徹底して磨き上げました。
トルセン®LSD（リミテッド・スリップ・デフ）
FRスポーツならではの、操る楽しさを追求するために、トルセン®LSD＊1を採用。コーナリング時、左右駆動輪にトルクを適切に配分することで、トラクション性を向上させ、コーナーでの鋭い立ち上がり加速、高いコントロール性能を実現します。
＊1.LSD：Limited Slip Differential■トルセン®LSDの“トルセン®”は、（株）JTEKTの登録商標です。
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6速マニュアルトランスミッション
外観・内装
機能・装備
Focus on Driving
走ることに夢中になるには。視覚と触覚にも問いかける。
走りに集中できるか、どうか。
その感覚はスポーツカーにとって、永遠の課題でもある。車両姿勢の変化をつかみやすい水平基調のインストルメントパネル。優れたホールド性と軽量化を実現したフロントシート。
手に触れやすく、扱いやすいスイッチ類。形状や配置など、すべては走るために。クルマと一体となれるような空間をめざして。
その感覚はスポーツカーにとって、永遠の課題でもある。車両姿勢の変化をつかみやすい水平基調のインストルメントパネル。優れたホールド性と軽量化を実現したフロントシート。
手に触れやすく、扱いやすいスイッチ類。形状や配置など、すべては走るために。クルマと一体となれるような空間をめざして。
BOXERメーター（7インチカラー＋LCD液晶メーター）
黒と白の2色を基調カラーにしたシンプルな配色と、機能別ゾーニングを採用。円形のタコメーター内に、大型表示のデジタルスピードメーターとシフトタイミングインジケーターを集約することで、ステアリングホイール越しの自然なフォーカスを可能にするとともに、スポーツ走行に必要な情報を集約。優れた視認性と瞬読性を実現しています。また、水平対向エンジンのピストン動作をモチーフにしたオープニングアニメーションや、レーシングカーのメーターを参考にしたTRACKモードでの表示など、視覚からも高揚感を演出します。
本革巻き3本スポークステアリングホイール
俊敏な操作に適した真円タイプのステアリングは、テストドライバーと確認を重ね、握ったときに自然と脇がしまるようグリップ断面形状を最適化するなど、操舵性と握り心地を徹底的に追求。また、AT車にはステアリングから手を離さずにMT感覚のシフト操作が楽しめるパドルシフトを標準装備。GRの加飾が、走りに対する熱い情熱を醸成します。
フロントシート
ドライバーが最も多く触れ、車両の挙動を体感するフロントシートには、身体をホールドする部分を独立したパッド形状とし、軽量なシートに。さらにスポーツ走行による前後左右のG（重力加速度）にも耐えうるよう、グリップ性に優れた素材をシート表皮に採用。クルマとの一体感を感じられるような座り心地を実現しました。身体の軸がぶれず、かつ車両の挙動をしっかり感じ取ることができます。また、後席への乗り降りや荷物を積み込みやすいように、肩口に前倒しレバーを採用しています。
◎シート表皮
・ウルトラスエード®×本革（ステッチ付）［RZに標準装備］
・ファブリック［SZ、RCに標準装備］
◎スライド＆リクライニング付フロントシート
◎前席前倒しレバー＋助手席ウォークインスライド
◎運転席シート上下アジャスター
◎上下調整式フロントヘッドレスト
◎運転席・助手席シートヒーター［RZに標準装備］
■「Ultrasuede®」、「ウルトラスエード®」は東レ株式会社の登録商標です。
◎シート表皮
・ウルトラスエード®×本革（ステッチ付）［RZに標準装備］
・ファブリック［SZ、RCに標準装備］
◎スライド＆リクライニング付フロントシート
◎前席前倒しレバー＋助手席ウォークインスライド
◎運転席シート上下アジャスター
◎上下調整式フロントヘッドレスト
◎運転席・助手席シートヒーター［RZに標準装備］
■「Ultrasuede®」、「ウルトラスエード®」は東レ株式会社の登録商標です。
スポーツアルミペダル（アクセル・ブレーキ・クラッチ［MT車］・フットレスト）
RZには、レーシングカーのような精悍な印象を強調する、アルミ製ペダルを採用。足元からスポーツマインドを刺激し、心の内側からも走る楽しさを醸成します。
［RZに標準装備。SZにメーカーオプション］
［RZに標準装備。SZにメーカーオプション］
Bi-Beam LEDヘッドランプ（オートレベリング機能付＋LEDクリアランスランプ＋LEDターンランプ）
1灯の光源でロービームとハイビームの切り替えが行えるBi-Beam（バイ・ビーム）LEDヘッドランプを採用。光源周辺にはパラボラ状の透明部品を配し、先進的で精悍な表情を生み出しています。
LEDリヤコンビネーションランプ
立体的なランプかつ、ガーニッシュと一体感のある特徴的なデザイン。左右ひとつながりに見せることで、ワイド感を演出します。
収納スペース
センターコンソールボックスは、観音開き、かつ落ち込み開閉を採用。開く際はスイッチをプッシュ。閉じる際はフタを手動で操作。片側を操作すれば、反対側も連動して閉まります。AT車は、前方部にもカップホルダーを設定するなど、ユーティリティを優先。MT車は、AT車に比べてアームレスト位置を下げることで、スポーティなシフト操作に配慮しています。また、その他にも日常での使いやすさを考慮した、必要十分な収納を確保しています。
センターコンソールボックスAT車
センターコンソールボックスMT車
コンソールボックス開イメージAT車
グローブボックス
ドアポケット
トランクスペース
⼀体可倒式のリヤシートは、トランクスルーになります。シートバックを前倒しにすることで生み出されたトランクスペースは、サーキットに移動してスポーツ走行を楽しむ方の利便性に配慮し、タイヤ4本と工具類の収納を可能にしました。ゴルフバッグなら2セットまで収納できるスペースを確保しています。
■ゴルフバッグや、その他荷物は、サイズや形状によっては収納できない場合があります。
■ゴルフバッグや、その他荷物は、サイズや形状によっては収納できない場合があります。
シートバック上端部・左右両側のノブを押すことでロックが解除。あとは、シートを前倒しにするだけでOK。トランク側からもストラップで前倒し可能。
■写真は販売店装着オプションのナビゲーション装着状態イメージです。
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スマートエントリー＆スタートシステム（運転席・助手席・トランク/アンサーバック機能付・スマートキー2本）
スマートキーを携帯してドアハンドル内側に触れるだけで解錠。ドアハンドルのセンサーに触れるだけで施錠できます。キーが無くてもドアの解錠ができる暗証コード機能も採用。またエンジンの始動は、ブレーキペダル（MT車はクラッチペダル）を踏みながらプッシュスイッチで行えます。
充電用USB端子（センターコンソールボックス内2個）
センターコンソールボックス内には、スマートフォンなどの充電が可能なUSB出力電源を設置。また、グローブボックス内にはアクセサリーソケット（DC12V・120W）を備えています。
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スマートエントリー＆スタートシステム（運転席・助手席・トランク/アンサーバック機能付・スマートキー2本）
■燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使⽤環境（気象、渋滞等）や運転⽅法（急発進、エアコン使⽤等）に応じて燃料消費率は異なります。
■WLTCモードは、市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モードです。市街地モードは、信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定し、郊外モードは、信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定、高速道路モードは、高速道路等での走行を想定しています。
■「メーカーオプション」「設定あり」はご注文時に申し受けます。メーカーの工場で装着するため、ご注文後はお受けできませんのでご了承ください。
■車両本体価格は’21年10月現在のもので、予告なく変更となる場合があります。
■車両本体価格はタイヤパンク応急修理キット、タイヤ交換用工具付の価格です。
■車両本体価格にはオプション価格、取付費は含まれていません。
■保険料、税金（除く消費税）、登録料などの諸費用は別途申し受けます。
■自動車リサイクル法の施行により、リサイクル料金が別途必要となります。
■ボディカラーおよび内装色は、撮影、表示画面の関係で実際の色とは異なって見えることがあります。また、実車においてもご覧になる環境（屋内外、光の角度等）により、ボディカラーの見え方は異なります。
■写真は機能説明のために各ランプを点灯したものです。実際の走行状態を示すものではありません。
■写真は機能説明のためにボディの一部を切断したカットモデルです。
■画面はハメ込み合成です。
■一部の写真は合成・イメージです。
■WLTCモードは、市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モードです。市街地モードは、信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定し、郊外モードは、信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定、高速道路モードは、高速道路等での走行を想定しています。
■「メーカーオプション」「設定あり」はご注文時に申し受けます。メーカーの工場で装着するため、ご注文後はお受けできませんのでご了承ください。
■車両本体価格は’21年10月現在のもので、予告なく変更となる場合があります。
■車両本体価格はタイヤパンク応急修理キット、タイヤ交換用工具付の価格です。
■車両本体価格にはオプション価格、取付費は含まれていません。
■保険料、税金（除く消費税）、登録料などの諸費用は別途申し受けます。
■自動車リサイクル法の施行により、リサイクル料金が別途必要となります。
■ボディカラーおよび内装色は、撮影、表示画面の関係で実際の色とは異なって見えることがあります。また、実車においてもご覧になる環境（屋内外、光の角度等）により、ボディカラーの見え方は異なります。
■写真は機能説明のために各ランプを点灯したものです。実際の走行状態を示すものではありません。
■写真は機能説明のためにボディの一部を切断したカットモデルです。
■画面はハメ込み合成です。
■一部の写真は合成・イメージです。
